朝晨8点，河南郑州圃田车站的铁轨还透着夜里的凉，冷气贴着土地漫过来。国铁郑州局郑州电务段圃田信号工区工长李渊已和工友来到轨谈旁，运行巡视检讨信号缔造。

　　“这架红灯有点暗，上去检讨一下。”他仰开首，眯眼望向5米多高的信号机。

　　这里是世界铁路一级物流基地，中欧班列（郑州—汉堡）的始发站。每天，汽车零配件、产物、百货等“中国制造”从这里装车，沿着铁轨驶放洋门。

　　“信号缔造是班列的‘大脑’，信号灯便是‘眼睛’。”李渊说。他和工友们因此得名铁路“护眼师”。此刻，他正给门徒孟嘉豪系安全带，拉紧绳扣，又拍了拍对方的肩：“攀爬时看成持稳踩实，然后再测灯端电压。”

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　　孟嘉豪深吸相连，爬上高耸的信号机。只见他一手攀牢，一手用棉纱轻轻擦抹透镜。薄灰抹去，红灯透亮如初。

　　“红灯灯泡主丝电压6.9伏，顺应措施！”孟嘉豪朝下喊。

　　“必须6到7.5之间，高了烧灯丝，低了照不远。”李渊仰头应了一声，又补了句，“记牢这个数，差少许齐不行。”接着，开云体育师徒俩又翻开信号机机构，对28个锻练神态一一检测。从灯端电压到接线端子，每一个细节齐不放过。

　　春运时代运载极重，原来180分钟的缔造锻练“天窗”时期压缩到了90分钟。“时期减半，但措施少许不可降。”李渊蹲在清醒旁，手里的活儿没停，“班列拉的不光是货，还有沿线些许东谈主家的念思。我们仔细一分，它就安全一分。”

　　从2015年到当前，李渊在圃田站照旧信守了10多个年初。圃田站138架信号机、104组谈岔、144个轨谈电路区段，哪架螺丝容易松，哪组谈岔冬天容易冻，他闭着眼也能摸清。门徒们说他脑子里装着一张活舆图，他仅仅笑笑：“天天走，哪能不熟。”

　　在圃田车站，像李渊这么的信号工还有不少。他们每天攀爬于高柱信号机间，穿梭在轨谈旁，顶着寒风检讨缔造、排查隐患。

　　如今，中欧班列（郑州）照旧通畅11条常态化清醒，联通40多个国度、140余座城市。从这里登程的“中国制造”，与远谈而来的“欧洲好物”，正循着他们防守的信号，一起畅行驶向谋略地。

　　（记者 丁艳）